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金融

这是纽约Verrazano-Narrows大桥成立50周年,连接史坦顿岛与布鲁克林的跨度作为一个在布鲁克林长大的孩子我记得看到它的塔楼像魔术一样上升我总是把它与1964年举办的世界博览会联系起来桥梁开放的同一年,认为它们都是我们都将生活在这个令人眼花缭乱的现代世界的标志

这座桥仍然像往常一样美丽,尽管它最终导致史坦顿岛大量计划不周的发展,以及对于许多需要使用它的人而言,其上涨的通行费仍然令人感到沮丧仍然,就像纽约的第三个水隧道和第二大道地铁一样,这表明纽约愿意投资未来基础设施在像纽约这样的地方是一个生存问题纽约市200亿美元的气候防灾计划包括对城市基础设施关键部分的重大改进,以及对这项投资的需求超越政治但不幸的是纽约是个例外;整个美国,对基础设施的投资更为典型美国的重点似乎是个人支出,而不是对社区资源的投资我们拒绝为自己征税,忽视的迹象无处不在我们的机场是二流的,我们的道路正在崩溃,我们的铁路系统是一个笑话,我们的电网效率低下,距离智能电网很远,我们需要从化石燃料转向可再生能源根据“经济学人”今年早些时候发表的一篇文章:美国在基础设施方面看到了两次巨大的繁荣在过去的一个世纪里,第一次出现在大萧条时期,第二次出现在20世纪50年代和60年代,当时大多数州际高速公路系统都是从那时起,公共基础设施支出占GDP的比例已下降到欧洲水平的一半左右

我们最深层的问题是联邦汽油税没有确定为汽油价格的百分比,而是作为每加仑一定数量的美分它没有跟上通货膨胀,曾经建立州际高速公路系统的联邦高速公路信托基金没有足够的资金维持已建成的系统问题不仅仅是高速公路而且不仅限于联邦政府;问题在于各级政府的公共投资减少今年6月,在五十年代,安德鲁·里斯特在一个出色的分析中对这种情况有所了解:“美国破碎的基础设施”,根据鲜花:量化基础设施投资是一项挑战,但一个地方首先,通过观察政府在建筑物和大型项目上花费的金额全国范围内,公共建筑支出仅占GDP的15%以上 - 自1993年以来的最低比例公共建设并不完全等同于基础设施投资,这是一个公平的代理建设学校,高速公路和废物处理设施所花费的大部分来自州和地方政府,而不是来自联邦政府截至2014年4月,公共部门花费的2670亿美元中超过90%(在经季节性调整的年率)是在州和地方层面美国的根本问题是反税意识形态已成为一种反投资现实我们宁愿为高清晰度电视和新iPhone买单而不是投资社区资源的成本我们不相信我们的机构能够兑现他们的承诺,因此我们失去了为未来建设的能力或甚至维持我们过去建立的基础设施要摆脱这个框,我们需要共和党对基础设施征收州税从2015年1月开始,允许党派控制的98个州立法机构中的67个将由共和党人管理二十四国家将由共和党州长和共和党立法机构控制,相比之下,民主党控制的六个州因此,在州一级,共和党现在是美国的多数党,共和党现在对国家摇摇欲坠的基础设施负责不幸的是,那里他们没有机会提高重建所需的收入

他们中的许多人都来到新的税收办公室,他们倾向于致力于减少而不是增加政府支出 此外,像卡托研究所这样的右翼智库通过重新定义基础设施本身来加强反政府意识形态,并反对增加公共支出

在2013年对“基础设施投资”这一问题进行的一项引人入胜的分析中,克里斯爱德华兹观察到:“这个词”基础设施“通常是指长寿命的固定资产,为经济中的其他生产和消费活动提供支柱”然后他如此广泛地定义私人基础设施,包括对私人工厂的投资根据爱德华兹:大多数美国的基础设施由私营部门,而不是政府2012年,固定私人投资总额达到2万亿美元,根据国民收入账户数据,包括对工厂,管道,炼油厂,手机信号塔和许多其他设施的投资相比之下,总联邦,州和2012年地方政府基础设施投资为4720亿美元,不包括国防,政府投资为3670亿美元因此,美国的私人基础设施投资是非国防政府投资总额的五倍爱德华兹认为公共部门倾向于浪费其在基础设施上花费的资金,如果我们将所有资产私有化,将会有更多的基础设施投资他否认我们在基础设施方面存在问题,并指出公路维护和桥梁质量正在提高(我不确定他在哪里开车,但不能在这个国家)

解决基础设施崩溃的问题非常困难当它被定义为或被视为政府过度监管的一个功能问题是投资不足,而不是过度监管Susanne Trimbath在她的美国商会分析中采用了更复杂但也更广泛的基础设施概念,题为:“经济基础设施:建设繁荣“在她看来,”基础设施不是经济活动的最终结果它是使经济活动成为可能的框架“Trimbath审查公共基础设施投资对经济增长的影响一般来说,当它不是伴随着监管或伴随着可预测但灵活的规则时,它对增长产生积极影响Trimbath观察到我们到处看到的问题之一是那些提供资本的人喜欢设定规则,有时在实地这些规则会导致代价高昂的错误她的分析不是意识形态的,而是寻求确定资金和结构成本效益的最佳方式基础设施她不反对公共基础设施支出,她只是想确保它得到回报在过去的一年里,美国商会开始记录支持美国汽车业务似乎支持的汽油税增加铺设高速公路我从Trimbath的工作中得到的是,我们必须超越左翼意识形态,即政府必须“建立婴儿建造”和ri风力意识形态“只有私营部门知道如何建设”并接近真正的,更复杂的问题所有基础设施都不是平等的有些提供无法通过市场定价的纯粹公共产品,需要补贴并涉及社会公平问题,例如,提供水或运输机动车辆的基础设施相反,一些基础设施旨在帮助私营企业建造和运营设施,如从州际公路到家得宝和Costco的入口坡道

一些基础设施是一个很好的投资公共债务;有些不是会议中心或体育场不如水隧道,污水处理厂,桥梁,港口或空中交通管制设施那么重要一些基础设施投资比其他基础设施投资更快回报有些人总是需要补贴我的担心是当时的反税收意识形态正在消除公众对影响经济发展长期形态的呼声我特别担心的是,加速从化石燃料向可再生能源过渡所需的公共资源将不可能产生投资智能电网设计和实施作为20世纪中期州际公路项目的现代等价物需要类似的资金来管理我们的供水和废物管理系统并更新我们的运输系统 所需的资金将来自许多来源,但如果政府不是主要的贡献者,它要么不会发生,要么会以减少美国中产阶级和工人阶级的机会来实现

公正的社会要求获得信息的平等,能源,运输和经济机会资本主义将确保成果和成功几率保持不平等这是一个奖励个人成就的系统的成本;好处是我们许多人都喜欢的生产经济然而,只有政府才能确保每个人都有机会获得基础设施的公共资金是这一途径的关键要素在我的家乡,每个人都可以乘坐地铁从家到工作我已故的祖父他可以从他在纽约东部的家中乘坐地铁到他的工作,作为面包师,亿万富翁迈克布隆伯格从他的联排别墅到市政厅采用相同的系统没有地铁,我的祖父不能上班,我的父亲和他的兄弟们不会我上过大学,我没有机会写这篇文章

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