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商务喷气机的销量连续第三年在中国下降,部分归功于习近平主席的政府反腐运动,该运动已经削减了全球第二大经济体的大额奢侈品销售

即使中国向更多的私人飞机开放其领空,使得飞行员更容易获得私人执照和批准飞行,这种下降也随之而来

但是,限制私人飞机起飞和抵达的基础设施和规则不足也削弱了高昂的公务机销售预测

“该行业已经失去了政府官员和国有企业高管的所有业务

但最重要的因素是缺乏基础设施,“NetJets中国商务航空副主席Eric Wong在周二发布的一份报告中对英国”金融时报“表示

据航空数据分析公司JetNet报道,中国新兴的商务喷气机市场在2009年开始起飞,两年后从中国企业购买55件汽车,高于2008年不到10辆

这一增长导致预测该国的公务机机队将在2020年达到350架

但自2011年以来,销量已经下降,去年仅为35架

中国目前的公务机库存约为350架飞机,占美国运营的约12,000架公务机的一小部分,2013年交付了678架私人飞机

中国的通用航空机队包括所有非商用和非军用飞机,根据中国通用航空协会的数据,2013年底将有1,600架飞机与美国近30万架飞机相比,而中国的公务机和通用航空市场都是小型私人飞机制造商,如Dassault Aviation SA,Bombardier,Cessna和Gulfstream已经看到了潜力,过去十年的大部分时间都专注于发展中国业务

但除了打击中国政客和国有企业高管的公务机旅行之外,中国旨在减少该国主要航空枢纽高流量的规则阻碍了公务机的旅行

在大多数情况下,简单地驾驶商务舱更有意义

私人飞机每天上午8点至晚上10点之间每天只能到达或离开一次,这意味着从主要枢纽往返的行政人员必须在非工作时间到达或离开

虽然类似的限制适用于繁忙的美国机场,但附近的小型机场通常是可用的

在中国,这些选择是有限的

作者:卫坷

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